Klapolotki w Zefirze III

Model szybuje z dość dużą jak na trenerka doskonałością. Dobrym pomysłem okazało się zastosowanie klapolotek na całej rozpiętości. Jest zdolny do wykonywania bardzo szybkich beczek, ale najfajniejsze są klapy. Gdy przed lądowaniem wyłączę silnik to model szybuje dość szybko i z małym opadaniem. Wtedy włączam funkcję CAMB – klapy idą w dół, a ster wysokości troszeczkę do góry. Model zwalnia i przy małej prędkości stromiej opada w dół. Lądowanie bez klap jest jak zbieganie z podjazdu, a z klapami jest jak schodzenie po schodach. Super sprawa! O dziwo udało mi się wytrymować ster wysokości w 3 lotach, a to dość zegarmistrzowska robota. Gdy włączę klapy w locie silnikowym to model po prostu zaczyna się wznosić – myślę, że mogą się przydać gdybym chciał na pokład Zefira zapakować jakiś ładunek.

Opis modelu Zefir III

Model posiada dużo cech poprzednich wersji – np. wręgę silnikową ala atrapa chłodnicy Rolls Royce’a Smile , charakterystyczne krzywizny, duże stateczniki (duża tolerancja ustawienia środka ciężkości) i stery (duża ich skuteczność przy małych prędkościach). Kąt natarcia łoża skrzydła jest zerowy – pozwala to na standardowe zastosowanie profilu Clark Y i łatwe wyliczenia kąta dla innych profili. Kadłub skorupowo-wręgowy z dwiema wręgami po obu stronach łoża skrzydeł i wręgą silnikową na przedzie. W narożnikach ścian kadłuba dodatkowe wzmocnienia z listew balsowych. Krawędzie kadłuba nieznacznie zaokrąglone. W przedziale akumulatora podłoga dwuwarstwowa z krzyżującymi się włóknami obu warstw balsy. Całość niezwykle sztywna i sprawiająca wrażenie solidności. Zespół stateczników mocowany na śruby – demontaż do transportu w specjalnej walizce, łatwa wymiana w razie uszkodzenia. Stateczniki wykonane z balsy 3mm. Statecznik poziomy z wingletami – zwiększenie powierzchni ustateczniającej pionowej i usztywnienie statecznika poziomego. Skrzydła mocowane na gumy, z klapolotkami na całej rozpiętości skrzydeł – duża skuteczność. Klapy zwiększają zakres prędkości – z bardzo dużej maksymalnej do bardzo małej z opuszczonymi klapami i zmiksowanym statecznikiem wysokości. Skrzydła z EPP wzmacniane prętami węglowymi. Samolot bez pakietu waży 360g, a z pakietem 470g, co daje obciążenie powierzchni 28,5g/dm2. Możliwość montażu silnika klasy 400 z napędem bezpośrednim lub z przekładnią – oczywiście cięższa konfiguracja. Kadłub i stateczniki lakierowane caponem. Samolot zdolny jest do wykonywania akrobacji, zatem zwrotny, ale jednocześnie przewidywalny (prowadzi się jak po sznurku Smile ). Jest też łatwy w transporcie (przydatne ze względu na moje plany życiowe Wink ) gdyż jest w pełni rozbieralny do transportu w specjalnie do tego przygotowanej walizeczce (walizeczka jeszcze nie jest zrobiona). Ciąg pozwala na pionowe wznoszenie się Zefira w górę.

z1.jpg z2.jpg z3.jpg
zef6.jpg zef7.jpg zef8.jpg